ট্র্যাক ক্ল্যাম্পের সার্কিটটি প্রধান মেশিন ট্র্যাভেল সার্কিটের সাথে ইন্টারলক করা হয়, অর্থাৎ, ট্রলি ট্র্যাভেল সার্কিটটি শুধুমাত্র ট্র্যাক ক্ল্যাম্পের ক্ল্যাম্প সম্পূর্ণরূপে খোলার পরে সংযুক্ত করা যেতে পারে।
রেল বাতা খোলার তার নিজস্ব জলবাহী সিস্টেমের উপর নির্ভর করে। এর কাজের পদ্ধতি হল: রেল ক্ল্যাম্প কন্ট্রোল সার্কিটের মাধ্যমে, প্রধান ইঞ্জিন ট্রাভেল মেকানিজম ভ্রমণ শুরু করার আগে, শুধুমাত্র রেল ক্ল্যাম্পের তেল পাম্পের মোটর এবং সোলেনয়েড ভালভের পাওয়ার সাপ্লাই চালু করা হয় এবং চাপের তেল সামনের চেম্বারে প্রবেশ করে। তেল সিলিন্ডার, পিস্টন ঠেলে এবং বাতা খুলতে বসন্ত সংকুচিত. (এই পণ্যের পাম্প স্টেশন ইউনিটের অভ্যন্তরীণ সার্কিট সম্পূর্ণরূপে সংযুক্ত। অন-সাইটে শুধুমাত্র পাম্প স্টেশন ইউনিটকে AC380/50HZ পাওয়ার সাপ্লাই প্রদান করতে হবে। অর্ডার করার আগে অন্যান্য ভোল্টেজ অবশ্যই নির্দেশ করতে হবে)
ক্ল্যাম্প সম্পূর্ণরূপে খোলার পরে, তেল পাম্পের মোটরের পাওয়ার সাপ্লাই লিমিট সুইচ দ্বারা কেটে দেওয়া হয় (কিন্তু এই সময়ে সোলেনয়েড ভালভটি সক্রিয় থাকে), এবং মূল ইঞ্জিন ট্র্যাভেল মোটর ইন্টারলক সার্কিট একই সময়ে সংযুক্ত থাকে এবং প্রধান ইঞ্জিন ভ্রমণ শুরু করতে পারে। তেল পাম্পের মোটরটি বন্ধ হয়ে যাওয়ার পরে, হাইড্রোলিক সিস্টেম একমুখী ভালভ এবং সোলেনয়েড ভালভের চাপ বজায় রাখে, যার ফলে ক্ল্যাম্পটি খোলা অবস্থানে রয়েছে তা নিশ্চিত করে। যদি রেল ক্ল্যাম্পটি রেলকে ক্ল্যাম্প করতে হয়, তাহলে সোলেনয়েড ভালভটি বন্ধ করা উচিত যাতে চাপের তেল তেল ট্যাঙ্কে ফিরে যেতে পারে। (এই হাইড্রোলিক পাম্প স্টেশন ইউনিট শুধুমাত্র ইনপুট AC380V ভোল্টেজ কাটা প্রয়োজন) যখন চাপ তেল ফিরে প্রবাহিত হয়, এটি সমন্বিত ব্লকে থ্রটল ভালভের থ্রোটলিং প্রভাবের মধ্য দিয়ে যায়। এই লক্ষ্যে, মোটরের নীচে ভালভ সিটের উপরের দিকে NV ভালভের মাঝখানে কালো স্ক্রুটি সামঞ্জস্য করুন (NV ভালভের বাদামটি আলগা হয়ে গেছে এবং কালো উপরের স্ক্রুটি মুক্তির গতি কমাতে ঘড়ির কাঁটার দিকে সামঞ্জস্য করা হয়েছে) গতি, এবং সামঞ্জস্যের গতি বাড়াতে ঘড়ির কাঁটার বিপরীতে), যাতে ক্ল্যাম্পের বন্ধের সময় ইচ্ছামত সামঞ্জস্য করা যায়। (ট্রলিটি চলা বন্ধ করতে যে সময়ের চেয়ে এই সময়টি বেশি হওয়া উচিত। এই রেল ক্ল্যাম্পের কারখানার সময় সেট করা হয়েছে, এবং এটিকে স্বাভাবিকভাবে সামঞ্জস্য করার প্রয়োজন নেই)
হাইড্রোলিক সিস্টেমে অভ্যন্তরীণ ফুটো হওয়ার কারণে, বাতা খোলার পরে, খোলার ডিগ্রি ধীরে ধীরে হ্রাস পাবে। একটি নির্দিষ্ট সময়ের পরে (চাপ ধরে রাখার সময় বলা হয়), যখন খোলার ডিগ্রি একটি নির্দিষ্ট পরিমাণে হ্রাস পায়, তখন সীমা সুইচটি সময় রিলেকে কেটে দেবে এবং তেল পাম্প মোটরের পাওয়ার সাপ্লাইকে সংযুক্ত করবে। একবার তেল পাম্পের মোটরটি চালু হয়ে গেলে, এটি দ্রুত সিলিন্ডারে তেল পুনরায় পূরণ করবে, যাতে ক্ল্যাম্পের পা সম্পূর্ণরূপে খোলা অবস্থায় ফিরে আসে। এই সময়ে, সীমা সুইচ তেল পাম্প মোটরের পাওয়ার সাপ্লাই বন্ধ করে দেবে এবং টাইম রিলে পাওয়ার সাপ্লাইকে সংযুক্ত করবে। এই প্রক্রিয়ায়, যেহেতু রেল ক্ল্যাম্পের সীমা সুইচ এবং ট্রলি ট্র্যাভেল রিলে পরস্পর সংযুক্ত থাকে, এটি ট্রলির স্বাভাবিক ভ্রমণকে প্রভাবিত করবে না।
