YJGQ হাইড্রোলিক এবং রেল ক্ল্যাম্প

রেল ক্ল্যাম্পটি ক্ল্যাম্প শ্যাফ্টের পিছনের প্রান্তে গর্তের মাধ্যমে লোকোমোটিভের সাথে সংযুক্ত থাকে। যখন লোকোমোটিভ চলমান থাকে, যখন টেনে (ধাক্কা) রেল ক্ল্যাম্প সিঙ্ক্রোনাসভাবে চলে যায়, তখন গাইড চাকা রেল ক্ল্যাম্পের ওজনের চাপে সর্পেন্টাইন ট্র্যাক বরাবর গড়িয়ে যেতে পারে এবং গাইড চাকা বন্ধনী এবং গাইড পিঞ্চ শ্যাফ্ট রেল ক্ল্যাম্প চালাতে পারে। সামগ্রিকভাবে স্থায়ী খাদ উপর ট্র্যাক পৃষ্ঠ বরাবর ভাসতে.

ইলেক্ট্রোহাইড্রোলিক রেল বাতা গঠন এবং কর্মক্ষমতা

ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক রেল ক্ল্যাম্পের ক্ল্যাম্পিং একটি স্প্রিং দ্বারা চালিত হয় এবং রেলের ক্ল্যাম্পিং উপরের স্প্রিং সিট, সংযোগকারী রড, টং পা এবং চোয়ালের মাধ্যমে প্রয়োগ করা হয়।

ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক রেল ক্ল্যাম্পের সার্কিটটি মূল ইঞ্জিনের চলমান সার্কিটের সাথে ইন্টারলক করা হয়, অর্থাৎ, রেল ক্ল্যাম্পের ক্ল্যাম্প পা সম্পূর্ণরূপে খোলার পরেই কার্টের ট্র্যাভেলিং সার্কিটটি সংযুক্ত করা যেতে পারে। রেল ক্ল্যাম্পের ক্ল্যাম্প পা খোলার বিষয়টি তার নিজস্ব হাইড্রোলিক সিস্টেমের উপর নির্ভর করে। এর কাজের পদ্ধতি হল: রেল ক্ল্যাম্পের কন্ট্রোল সার্কিটের মাধ্যমে, মূল মেশিন ট্রাভেল মেকানিজম সরানো শুরু করার আগে, শুধুমাত্র তেল পাম্পের মোটর এবং রেল ক্ল্যাম্পের সোলেনয়েড ভালভের পাওয়ার সাপ্লাই সংযুক্ত থাকে। চাপ তেলকে সিলিন্ডারের সামনের গহ্বরে প্রবেশ করতে দিন, পিস্টনকে ধাক্কা দিন এবং প্লায়ারের পাগুলি খোলার জন্য স্প্রিংটি সংকুচিত করুন। চিমটির পা সম্পূর্ণরূপে খোলার পরে, তেল পাম্পের মোটরের পাওয়ার সাপ্লাই লিমিট সুইচ দ্বারা কেটে দেওয়া হয় (তবে সোলেনয়েড ভালভটি এই সময়ে সক্রিয় থাকে), এবং একই সাথে প্রধান মেশিনের ইন্টারলকিং সার্কিটটি হাঁটার সময়। মোটর সংযুক্ত, এবং প্রধান মেশিন হাঁটা শুরু করতে পারেন. তেল পাম্পের মোটরটি বন্ধ হয়ে যাওয়ার পরে, হাইড্রোলিক সিস্টেম নিশ্চিত করে যে চেক ভালভ এবং সোলেনয়েড ভালভের চাপ বজায় রাখার প্রভাবের কারণে চিমটির পা খোলা অবস্থানে রয়েছে।

যদি রেল ক্ল্যাম্পটি রেলকে ক্ল্যাম্প করতে হয়, তাহলে সোলেনয়েড ভালভকে ডি-এনার্জাইজ করা উচিত যাতে চাপের তেল তেল ট্যাঙ্কে প্রবাহিত হতে পারে। যখন চাপ তেল ফিরে আসে, এটি ম্যানিফোল্ড ব্লকে থ্রটল ভালভের থ্রোটলিং প্রভাবের মধ্য দিয়ে যায়। এই কারণে, ইচ্ছামতো প্লায়ারের পা বন্ধ করার সময় সামঞ্জস্য করতে ম্যানিফোল্ড ব্লকে চাপ গেজ ইন্টারফেসের পাশের টাইটনিং স্ক্রুটি সামঞ্জস্য করুন।

যখন সোলেনয়েড ভালভ সার্কিট বন্ধ হয়ে যায়, তখন ইন্টারলক সার্কিট একই সাথে প্রধান ইঞ্জিনের ওয়াকিং মোটর পাওয়ার সাপ্লাইও বন্ধ করে দেয়। এইভাবে, হাইড্রোলিক স্টেশনে ম্যানিফোল্ড প্রেসার গেজের ইন্টারফেসের পাশে অ্যাডজাস্টমেন্ট স্ক্রুটি সঠিকভাবে সামঞ্জস্য করা এবং রেল ক্ল্যাম্পের ক্ল্যাম্পিং প্রক্রিয়ার সময় সামঞ্জস্য করা প্রয়োজন যাতে ক্ল্যাম্পের আগে মূল ইঞ্জিনটি থামতে পারে। পা রেল যোগাযোগ. এটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ, কারণ মূল ইঞ্জিনটি এখনও চলমান থাকা অবস্থায় রেল ক্ল্যাম্পটি আটকানো উচিত নয়, অন্যথায়, রেল ক্ল্যাম্প এবং রেল ক্ষতিগ্রস্ত হবে।

হাইড্রোলিক সিস্টেমে অভ্যন্তরীণ ফুটো হওয়ার কারণে, চিমটির পা খোলার পরে কিছু সময় পরে, খোলার ডিগ্রি হ্রাস পাবে। যখন সীমা সুইচ একটি নির্দিষ্ট পরিমাণে হ্রাস পায়, সীমা সুইচের ক্রিয়াটি সময় রিলেকে কেটে দেবে এবং তেল পাম্প মোটরের পাওয়ার সাপ্লাইকে সংযুক্ত করবে। একবার তেল পাম্পের মোটরটি সক্রিয় হয়ে গেলে, তেল সিলিন্ডারে দ্রুত তেল সরবরাহ করা হবে, যাতে চিমটির পা সম্পূর্ণরূপে খোলা অবস্থায় ফিরে আসে। এই সময়ে, সীমা সুইচ তেল পাম্প মোটর পাওয়ার সাপ্লাই বন্ধ করে দেবে এবং আবার টাইম রিলে পাওয়ার সাপ্লাই সংযোগ করবে। এই প্রক্রিয়া চলাকালীন, টাইম রিলে এর বিলম্ব ফাংশনের কারণে, ট্র্যাভেলিং কার্টের ইন্টারলকিং রিলে k6 সর্বদা সক্রিয় থাকে, তাই এটি কার্টের স্বাভাবিক ভ্রমণকে প্রভাবিত করবে না।

গরম ট্যাগ: yjgq জলবাহী এবং রেল বাতা, চীন, নির্মাতারা, সরবরাহকারী, কারখানা, কাস্টমাইজড